やっと、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）ラリー・ジャパンの取材が終わりました。
この一週間、下調べから始まって、このＷＲＣに掛かりっきりだったので、心地よい疲労感を感じています。
一つ、この取材の裏話を。この大会には９０台が参加しましたが、ほとんどが２軍、３軍クラスで、実際のＷＲＣとして戦われていたのは、６大ワークスと言われる１５台だけでした。
今回の６大ワークスとは、日本のスバルと三菱、フランスのプジョー、シトロエン、米国のフォード、そしてチェコのスコダです。これらのチームのスタッフは拠点ごとに配置され、ドライバーから話を聞いています。その情報収集力はマスコミ以上です。マスコミといっても、強制捜査権はないので、現場で話を聞くことはできず、単なる「イタコ」みたいな存在なのです。ドライバーの話が欲しければ、唯一、記者会見で聞くか、どこかで捕まえるしかありません。
今回、ノルウェーのペテル・ソルベルク（スバル）が初日から首位を独走し、大会２連覇は確実だと思われていました。しかし、好事魔多し。あと１歩のところで、岩に接触して、サスペンションなどを損傷し、リタイアしてしまったのです。それは、全２６競技区間の中で、最後から２番目の第２５競技区間だったので、泣くに泣けないでしょう。
私は、彼のコメントが欲しいと思いましたが、記者会見に出てくるわけではないし、普段、区間ごとに出されるプレスリリースにも彼の名前は消えてしまいました。どうしたものか、と思い、プレス担当の若い人に聞いたら、「スバルがホームページ（http://www.swrt.com/807537.html）でソルベルクのコメントを発表する」と教えてくれました。
こうして、私は記事を書いたのです。
ＷＲＣに出場する車は、市販車を大幅に改造しますが、改造費だけで１億６千万円も掛けているそうです。スタッフも、技術者やミシュランなどのタイヤメーカーも入れれば、百人近いでしょう。
情報収集の面でいえば、もうすでにマスコミの独占ではなく、一般市民が簡単に生の情報にアクセスできる時代になりました。某サイトのように、匿名で誹謗中傷ばかりしているものには全く興味がありませんが、インターネットは確かにその傾向に拍車を掛けました。
ブログもそうかもしれませんね。